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    叉車鉛酸電池的“困境”:消費稅開征在即 叉車鋰電池成本持續下降

    發布日期:2018/11/13 14:22:23編輯:tcm

     以法治鉛。必須搞好環境保護,防治污染,鉛企業要調低成本,愛護員工,搞好勞動保護。鉛企業可向低工資區遷移,鉛企業家需要掙錢,但是不能唯利是圖。鉛造成更多污染的企業,應該公開道歉,公布整改措施。

      以德治鉛。有些基層政府為了讓引資和稅收,默許了企業采用低成本,高污染的生產方式。電池壽命是重大的節能和環保。電池在生產運輸再生產過程中,大量耗能,電池再生過程中,產生含鉛三廢,有的電池生產企業不愿將電池壽命做長。不考慮能源和環保問題,唯利是圖。電池的價格要與壽命掛鉤。實行電池租賃經營,推動生命企業做長壽命。有的電池使用者不將電池壽命用長,一個是不懂電池的習性,一個是保質期末故意破壞。儲能企業要吸收電池產業。

      以技治鉛。鉛污染的技術和工藝很多,要大力研究。再生鉛提取量大,要改進工藝,將流失降低。鉛酸電池每年消耗300多萬噸鉛,生產與回收后每年要再生處理300多萬噸鉛,再生收率如為98%,每年就有至少6萬噸鉛流入三廢。有的企業進口了再生的裝置,干法為主,這是一個進步,還要大力發展濕法再生鉛回收工藝,進一步提高回收率,降低能耗。

      業內人士指出,鉛酸電池征收消費稅4%是政策導向,我們應該明白國家已經不支持污染型產業,血鉛超標仍應引起全行業和全社會的警惕,這不單單是鉛酸電池生產企業的問題,更是整個回收體系的從嚴監管和自覺守法問題。于清教預計,未來三到五年將形成鉛酸電池的巨頭企業、不到20家二線品牌存活的局面,從前幾年的三四千家銳減到2013年不到五百家,到今天的百家左右,到最后也就是不到30家左右的企業能否占據90%以上的市場份額,從而健康存活下來。

      該業內人士認為,晚轉型不如早轉型,中國的鉛酸電池企業應該向江森自控、瓦爾塔、古河電池、日本湯淺等學習品質制造、成本控制和環保自治,否則外資品牌反撲重來不是神話,目前動力鋰電池行業三星SDI、LG化學和松下布局中國就是例證。

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